|
Une zone 30 est un ensemble de rues en ville où la vitesse est limitée à 30 km/h. Le décret du 29 novembre 1990 permet au maire de décider l'instauration d'une zone 30.
Il est par exemple possible d'instaurer une zone 30 dans un quartier commerçant en centre ville, dans un quartier résidentiel, dans une zone scolaire, dans une zone allongée englobant un itinéraire cyclable. De nombreux pays européens (Hollande, Allemagne...) ont largement instauré des zones 30 dans leurs villes.
Une zone 30 scolaire est en général limitée par des voies à trafic important : à l'intérieur de ce polygone contour, comprenant l'école, toutes les rues sont limitées à 30 km/h, car "les enfants sont partout" et pas seulement juste à la sortie de l'école.
La zone 30 peut déborder de ces grands axes de "contour" en particulier en choisissant une succession de rues pour constituer des antennes de liaison intéressantes pour les cyclistes : par exemple vers le centre ville ou vers un lotissement important. Dans ce cas, le croisement de ces "antennes zones 30" avec les voies principales de bordure se fait en profitant d'une passerelle, d'un pont sur une rivière ou plus souvent d'un carrefour à feux bien protégé (un ou plusieurs îlots refuges sur la voie à gros trafic), un carrefour plateau surélevé, etc...
La circulation
Une zone 30 n'est pas une "aire piétonne" : les véhicules y ont accès et aucune contrainte particulière, en dehors de la vitesse, n'est imposée.
Le stationnement est possible, sauf si d'autres raisons particulières nécessitent qu'on le réglemente.
Une vitesse faible (30) n'engendre pas plus de bouchon qu'une vitesse forte : entre 30 et 70 km/h le débit écoulé est le même, car plus on va vite plus on laisse d'espace entre les voitures : donc quelle que soit la vitesse, il en passe toujours une toutes les deux secondes environ (sauf s'il y a des feux, des carrefours, ou d'autres raisons de ralentissement). D'autre part même dans "les rues à 50", il y toujours des raisons de ralentissement : feux rouges, carrefours ordinaires, ou congestion de trafic : il est donc fréquent que la vitesse soit assez proche de 20 à 30 km/h, donc en fait comparable à la vitesse en zone 30.
La vitesse
Comme dans les autres rues, les piétons peuvent traverser et, comme dans les autres rues, l'automobiliste est tenu de leur céder le passage (art. 220 du code), mais ici, en zone 30 c'est plus facile pour le piéton de traverser et plus facile pour l'automobiliste de s'arrêter : il faut savoir que l'arrêt d'un véhicule nécessite d'abord un temps de réaction du conducteur (environ une seconde), puis un temps de freinage du véhicule, proportionnel au carré de la vitesse (par exemple si l'on roule à 60 km/h la distance de freinage n'est pas deux fois plus longue qu'à 30, mais quatre fois plus longue ! ).
On constate en effet cette chose étonnante qui si un enfant surgit devant vous à 12 m environ, il vous sera possible de vous arrêter totalement si vous roulez à 30 km/h, alors que si vous rouliez à 50 km/h vous auriez juste le temps de réagir mais pas encore de commencer à freiner : le choc se produirait donc à 50 km/h, ce qui le plus souvent est mortel pour le piéton.
Les avantages de la zone 30
Une vitesse plus faible diminue le stress des résidents, rend le quartier plus paisible et améliore la sécurité. Les effets bénéfiques se font aussi sentir sur le bruit qui est nettement diminué : une vitesse régulière, basse, sans accélérations brusques abaisse le niveau de bruit des voitures (moteurs, pneus...).
S'il passe moins de voitures, la pollution sera nettement diminuée.
L'exécution d'une zone 30 est souvent l'occasion d'embellir la rue : arbres par exemple.
Les aménagements de voirie en zone 30
Il ne suffit pas de placer un panneau "zone 30" pour avoir une zone 30 : il faut que la zone 30 ait l'aspect d'une rue paisible et que l'environnement n'incite pas à la vitesse. C'est parfois le cas naturellement, dans certaines rues, mais le plus souvent surtout aux entrées, il est nécessaire d'exécuter des aménagements spécifiques, ce qui ne signifie nullement qu'ils doivent être onéreux : des avancées de trottoir de temps en temps, en chicane, plantées d'un arbre n'entraînent pas de dépenses exorbitantes. Il est déconseillé de marquer des passages piétons dans les zones 30, car les piétons doivent pouvoir traverser n'importe où. Néanmoins aux entrées-sorties, un passage zébré surélevé marquera bien la transition ; on peut avantageusement le conjuguer avec un rétrécissement de chaussée ou un îlot central laissant deux demi-chaussées rétrécies.
Sens unique : il est préférable de ne pas mettre les rues en sens unique en zone 30. Néanmoins, il est habile de temps en temps de mettre quelques courtes sections en sens interdit (une fois un sens et plus loin l'autre sens) afin de dissuader le transit interquartier.
Les carrefours : ils doivent être des occasions de ralentir, en conséquence, il ne faut ni mettre des feux tricolores, ni donner la priorité à une rue. La solution générale pour les carrefours est donc la priorité à droite. Pour bien marquer le carrefour, il est conseillé d'exécuter des avancées en "oreille". Mais on peut aussi dans les carrefours en zone 30, faire soit un giratoire ou un minigiratoire (milieu bombé franchissable par les camions), soit un carrefour plateau (surélevé de 10 à 15 cm).
 Imprimer la page
Dernière modification le : 21/09/2010 @ 10:59
Catégorie : Infrastruture
|
